Innentrennwandpaneele für Schiffe sind feuerwiderstandsfähige Verbund-Sandwichpaneele, die für Brandunterteilungen der Klassen B und C in Schiffsunterkünften ausgelegt sind. Sie bieten zertifizierten Brandschutz gemäß IMO FTP Code und SOLAS Kapitel II-2 bei gleichzeitiger Minimierung des Aufbautgewichts, um die Stabilitätsreserven von Passagierschiffen und Offshore-Plattformen zu erhalten.
Der nicht brennbare Mineralwollekern, der zwischen galvanisierten Stahlhauts verklebt ist, bietet eine Schallisolation von 30–45 dB Rw für Kabineprivatsphäre und Ruhebereich der Besatzung, kombiniert mit Vibrationsdämpfung, die Unterkünfte von maschinengeneriertem Schall isoliert, der durch den Rumpfträger übertragen wird.
Paneele werden für Kabinentrennwände, Korridorbulkheads, Kücheneinschlüsse und Verkleidungen in öffentlichen Bereichen auf Kreuzfahrtschiffen, Fährschiffen, Marineschiffen und Offshore-Unterkünften konfiguriert. Fugensysteme verwenden Cam-Lock- oder Zungen-und-Feder-Profile, die mit feuerbeständigen Klebstoffen versiegelt sind und die Integrität der Brandunterteilung an jeder Verbindungsstelle während der gesamten Feuerprüfdauer aufrechterhalten.
Diese Trennwandpaneele erfüllen die Anforderungen der Brandunterteilungsklassen A, B und C gemäß SOLAS Kapitel II-2 Vorschriften 5, 6 und 9. Leichtgewichtige Kernauswahl reduziert das Ausstattungsgewicht der Unterkünfte um 20–35 % im Vergleich zur herkömmlichen Stahlwandkonstruktion, was direkt die metazentrische Höhe und die Kraftstoffeffizienz von Verdrängungsschiffen verbessert.
Ihr vertrauenswürdiger Hersteller für Schiff-Innentrennwandpaneele
RaxPanel ist ein direkter Hersteller von feuerwiderstandsfähigen maritimen Trennwandpaneelen mit Sitz in Hebei, China. Unser Produktionsprozess folgt dem IMO FTP Code-Zertifizierungsweg von der Rohstoffqualifikation über Prototypenfeuerprüfung bis hin zur Serienproduktionsprüfung, sicherstellt, dass jede Paneecharge über nachverfolgbare Konformitätsdokumentation für Flaggenstaat und Klassifikationsgesellschaft verfügt.
Die leichtgewichtige Kernauswahl ist nach Stabilitätsanforderungen des Schiffes ausgelegt: Die Dichte der Mineralwolle wird an die erforderliche Feuerklasse und das akustische Ziel angepasst, von 80 kg/m³ für C-Klassen-Auskleidungen bis 160 kg/m³ für A-60 Maschinenraumbegrenzungen. Ein akustisches Prüflabor vor Ort überprüft den Schallschutzindex an Produktionsmustern gegen die Kriterien der IMO Resolution MSC.337(91). Mit einer täglichen Produktionskapazität von 1.700 m² und Exporten in mehr als 30 Länder und Regionen bedient RaxPanel Werften und Offshore-Modullieferanten weltweit.
- IMO FTP Code Zertifizierungsweg mit vollständiger Materialverfolgbarkeit für die Genehmigung durch den Flaggenstaat.
- Mineralwollekern-Dichte angepasst von 80 bis 160 kg/m³ je nach Feuerklasse und akustischem Ziel.
- Akustisches Prüflabor, das den Schallschutzindex gemäß IMO MSC.337(91) an Produktionsmustern überprüft.
- Cam-Lock- und Zungen-und-Feder-Fugen mit feuerbeständigen Klebstoffen für kontinuierliche Integrität der Brandunterteilung.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Schichtmaterial | Verzinkter Stahl / Vorlackierter Stahl |
| Schichtstärke | 0,5–0,6 mm |
| Kernmaterial | Nicht brennbarer Mineralwollekern (Steinwolle) |
| Kerndichte | 80–160 kg/m³ (je nach Feuerklasse) |
| Wärmeleitfähigkeit des Kerns | 0,038–0,045 W/(m·K) |
| Brandschutzklassifikation | Brandunterteilungen der Klassen A / B / C |
| B-15 Integrität | 15 Minuten Flammenrückhalt |
| A-60 Integrität | 60 Minuten Rauch- und Flammenrückhalt |
| Kritischer Wärmefluss (CFE) | ≥ 20,0 kW/m² (FTP-Code Teil 5) |
| Akustische Dämmung | 30–45 dB Rw (gemäß IMO MSC.337(91)) |
| Stärkenbereich | 30–100 mm |
| Paneelbreite | 1000 / 1200 mm |
| Maximale Länge | Bis zu 3.000 mm |
| Fugensystem | Cam-Lock / Zungen-und-Feder mit feuerbeständigem Klebstoff |
| Normen | 2010 FTP-Code, SOLAS Kap. II-2, ISO 24682 |
| Anwendungsbereiche | Kabinen, Korridore, Küchen, Unterkunftsbereiche, Offshore-Unterkünfte |
Technischer Leitfaden für Schiff-Innentrennwandpaneele
Schiff-Innentrennwandpaneele müssen die Brandschutzvorschriften der Klassifikationsgesellschaft erfüllen, ständiger Vibration standhalten und so leicht sein, dass die Schiffsstabilität erhalten bleibt. Der folgende Leitfaden behandelt die brandschutztechnischen, akustischen und konstruktiven Entscheidungen, die marinetaugliche Trennwände von landbasierten Wandsystemen unterscheiden.
Pro-Tipp: Fordern Sie IMO FTP-Code-Prüfbescheinigungen zu jeder Charge an
Schiff-Innentrennwandpaneele müssen klassengeprüfte Brandprüfdaten abdecken, die Flammenausbreitung, Rauchdichte und Toxizität umfassen (IMO FTP-Code Teile 2, 5 und 10). Fordern Sie Bescheinigungen an, die die genaue Laminatkonstruktion benennen, die Sie bestellen, nicht einen generischen Test an einer anderen Haut-Kern-Kombination.
Schiff-Innentrennwandpaneele müssen klassengeprüfte Brandprüfdaten abdecken, die Flammenausbreitung, Rauchdichte und Toxizität umfassen (IMO FTP-Code Teile 2, 5 und 10). Fordern Sie Bescheinigungen an, die die genaue Laminatkonstruktion benennen, die Sie bestellen, nicht einen generischen Test an einer anderen Haut-Kern-Kombination.
1. Brandschutzkonformität gemäß IMO FTP-Code
Maritimo Trennwände werden gemäß dem Feuerprüfverfahrenskodex der Internationalen Maritime Organisation getestet. Brandunterteilungen der Klasse B müssen Flammenausbreitung, Rauchentwicklung und Toxizität der Verbrennungsprodukte begrenzen. Mineralwolle- oder Phenolkern in 50–100 mm Stärke erreichen die Klassifizierung B-15, während Aluminiumwabenkerne mit feuerbeständigen Hauts B-0-Anforderungen für Nicht-Unterkunftsbereiche erfüllen. Das Brandzertifikat muss die spezifische Hautkleber- und Kernkombination benennen, die geliefert wird.
2. Schallisolation zwischen Kabinen und Maschinenräumen
Typische Schallschutzziele:
- Kabine-zu-Kabine: Rw 30–35 dB (50 mm Mineralwollekern)
- Kabine-zu-Korridor: Rw 35–40 dB (75 mm Kern mit versiegelten Fugen)
- Maschinenraumbegrenzung: Rw 40–50 dB (100 mm Kern + elastische Aufhängungen)
Mineralwollekerne übertreffen Schaumstoffe für akustische Trennwände, weil die offene Faseroberfläche Schallenergie durch Reibung in Wärme umwandelt. Die Versiegelung der Fugen ist kritisch: selbst ein 2 mm Spalt am Bodenprofil kann das installierte Rw um 5 dB reduzieren.
3. Gewichtsmanagement und Schiffstabilität
Das Gewicht der Innentrennwände wirkt sich direkt auf den Schwerpunkt und die metazentrische Höhe des Schiffes aus. Aluminiumwabenpaneele mit 8–15 kg/m² sind die leichteste Option für Unterkunft im oberen Deck, während stahlhautbeschichtete Mineralwollepaneele mit 18–28 kg/m² für untere Decks geeignet sind, wo die Feuerklassifizierung maßgeblich ist. Gewichtsdaten pro Paneeltyp sollten vor der Klassenfreigabe dem Schiffskonstrukteur vorgelegt werden.
4. Vibrations- und Verwindungsbeständigkeit
Schiffstrennwände erfahren kontinuierliche Motorenvibration und welleninduzierte Verwindungsbelastungen. Paneele rasten mit 3–5 mm Spiel in Aluminium- oder Stahlbodenprofile und Deckenkanäle ein, wodurch thermische Ausdehnung ermöglicht wird, während Vibrieren verhindert wird. Elastische Gummimanschetten an den Profilverbindungen entkoppeln das Paneel von der Rumpfsstruktur und reduzieren schallübertragungsbedingte Geräuschübertragung.
5. Oberflächenfinish für marine Innenräume
Galvanisierte oder vorlackierte Stahlohäute mit PVC-Folienlamination bieten eine abwischbare Oberfläche, die die IMO-Anforderungen an geringe Flammenausbreitung erfüllt. Für Unterkunftsflächen werden dekorative HPL- oder Holzfurnierbelegte Flächen werkseitig auf das Paneel verklebt, wodurch Vor-Ort-Striche und die damit verbundenen VOC-Bedenken in geschlossenen Räumen entfallen.
Häufig gestellte Fragen
Welche Brandklasse erreichen Schiffstrennwände?
Mineralwolle- oder Phenolkern erreichen die B-15-Klassifizierung gemäß IMO FTP Code. Aluminiumwaben mit feuerbeständigen Hauts erfüllen B-0 für Nicht-Unterkunftsbereiche. Die Bescheinigung muss die genaue gelieferte Laminatkonstruktion benennen.
Wie viel wiegen marine Trennwandpaneele?
Aluminiumwabenpaneele laufen mit 8–15 kg/m² für Unterkunft im oberen Deck. Stahlhautbeschichtete Mineralwollepaneele laufen mit 18–28 kg/m², wo die Feuerklassifizierung maßgeblich ist. Gewichtsdaten werden für Stabilitätsberechnungen des Schiffskonstrukteurs bereitgestellt.
Können Paneele vor Ort geschnitten und modifiziert werden?
Ja. Paneele können mit Standard-Hartmetallwerkzeugen für Rohr- und Kabeldurchführungen zugeschnitten werden. Schnittkanten müssen mit feuerbeständigem Mastic versiegelt werden, um die Integritätsklassifikation der Brandunterteilung aufrechtzuerhalten.
Wie werden Paneele am Schiffsdeck und an der Decke befestigt?
Paneele werden mit 3–5 mm Spiel in Aluminium- oder Stahlbodenprofile und Deckenkanäle eingesteckt. Elastische Dichtungen an den Profilverbindungen entkoppeln das Paneel von der Rumpfsstruktur, um Vibrationsgeräusche zu reduzieren.