LWRT-Platten Auswahl & Ingenieurhandbuch
Die Spezifikation einer LWRT-Platte betrifft hauptsächlich die Wahl des richtigen Flächengewichts und der Dicke für das Ziel-Fahrzeugbauteil. Da das Vlies beim Wiedererhitzen aufschwillt, kann eine dünne Versandplatte zu einer viel dickeren, tiefgezogenen Komponente thermoformt werden; die Auswahl hängt also von der fertigen Bauteilgeometrie ab, nicht nur von der Rohplatte.
💡 Profi-Tipp: Flächengewicht auf geschwollene Dicke abstimmen
LWRT schwillt beim Wiedererhitzen auf das Mehrfache seiner konsolidierten Dicke an. Die Spezifikation des Flächengewichts gegenüber der fertigen (formbaren) Dicke – nicht der Versanddicke – vermeidet Über- oder Unterfüllung in der Form und hält Bauteildichte und Steifigkeit im Zielbereich.
1. Wie wählt man Flächengewicht und Dicke?
Das Flächengewicht (g/m²) bestimmt, wie viel Material zur Formfüllung verfügbar ist. Niedrige Gewichte (ca. 900-1200 g/m²) eignen sich für dünne Innenverkleidungen und Kopfverkleidungsträger; schwerere Sorten (1500-2600 g/m²) bieten die nötige Steifigkeit für tragende Platten und Unterbodenschutz. Die Dicke skaliert mit dem Flächengewicht.
2. Wie viel Gewicht spart LWRT?
Mit einer Dichte von ca. 0,9-1,2 g/cm³ und einer geschwollenen porösen Struktur ist LWRT typischerweise 20-50% leichter als Vollkunststoffe oder Stahl bei vergleichbarer Steifigkeit, was direkt Fahrzeuggewicht und Emissionsziele unterstützt.
| Grammatur |
Plattendicke |
Typischer Einsatz |
| 900 – 1200 g/m² |
1,8 – 2,8 mm |
Kopfverkleidungsträger, dünne Türverkleidungen |
| 1500 – 1900 g/m² |
3,0 – 4,0 mm |
Türpanels, Gepäckablagen, Kofferraumverkleidungen |
| 2200 – 2600 g/m² |
4,5 – 5,2 mm |
Unterbodenschutz, tragende Platten |
3. Wie wird LWRT thermoformt?
Die Platte wird erhitzt, bis das Polypropylen erweicht und das Vlies aufschwillt, dann in einer passenden Matrize gepresst. Die Zykluszeiten sind kurz, das Material hält Details gut und zeigt wenig Springback nach dem Formen, was sich für die Automotive-Massenproduktion eignet.
4. Wie verhält es sich mit Akustik und Fahrkomfort?
Die offene Faserstruktur absorbiert Schall und hilft, Straßen-, Reifen- und Antriebsstranglärm zu dämpfen. Das macht LWRT effektiv in Kopfverkleidungen, Türverkleidungen und Kofferraumsystemen, wo NVH-Kontrolle neben Gewichtseinsparung wichtig ist.
5. Wo werden LWRT-Platten am häufigsten eingesetzt?
🚗 Innenverkleidungen
Kopfverkleidungen, Türverkleidungspanels, Gepäckablagen und Säulenverkleidungen mit dekorativen Oberflächenschichten.
🔧 Unterboden & Ladegut
Unterbodenschutz, Radhausverkleidungen, tragende Platten, Kofferraumauskleidungen und Motorabdeckungen.
6. Können Oberflächenfinishs und dekorative Schichten appliziert werden?
Ja. Vlies-, Folien- oder Stoffdekorhäute können auf den LWRT-Kern laminiert werden, um Innenfarbe und -textur anzupassen, und erzeugen in einem Presszyklus eine fertige Class-A-Oberfläche.
Häufig gestellte Fragen (FAQs)
1. Was ist LWRT und wie unterscheidet es sich von GMT?
LWRT (Lightweight Reinforced Thermoplastic) ist eine niedrigdichte Variante der Familie der glasfaserverstärkten Thermoplaste (GMT), hergestellt aus Glasfaser und Polypropylen durch Kardieren, Nadeln und Heißpressen. Seine geschwollene, poröse Struktur bietet geringere Dichte und bessere Schallabsorption als konventionelles massives GMT.
2. Welche Flächengewichte und Dicken sind verfügbar?
Standard-Flächengewichte reichen von 900 bis 2600 g/m², mit konsolidierten Plattendicken von ca. 1,8 mm bis 5,2 mm. Beim Wiedererhitzen schwillt das Vlies auf eine viel größere formbare Dicke an, sodass die fertige Bauteildicke das Mehrfache der Versanddicke betragen kann.
3. Wie wird LWRT zu Bauteilen thermoformt?
Die Platte wird erhitzt, bis das Polypropylen erweicht und das Glasvlies aufschwillt, dann in einer passgenauen Matrize gepresst. Der Prozess läuft in kurzen Zyklen, hält Formdetails gut und zeigt wenig Springback, geeignet für die Automotive-Massenproduktion.
4. Wie viel Gewicht spart LWRT?
Mit einer Dichte von ca. 0,9-1,2 g/cm³ und einer geschwollenen Struktur ist LWRT typischerweise 20-50% leichter als Vollkunststoffe oder Stahl bei vergleichbarer Steifigkeit, was direkt das Fahrzeuggewicht reduziert.
5. Hilft LWRT bei Kabinengeräuschen?
Ja. Die offene Glasfaser/PP-Struktur absorbiert von Natur aus Schall, sodass LWRT in Kopfverkleidungen, Türverkleidungen und Kofferraumsystemen effektiv ist, wo die Reduktion von Straßen-, Reifen- und Antriebsstranglärm wichtig ist.
6. Können dekorative Oberflächenschichten auf LWRT laminiert werden?
Ja. Vlies-, Folien- oder Stoffdekorhäute können auf den LWRT-Kern laminiert werden, um eine fertige Farbe und Textur bereitzustellen, oft in einem Presszyklus für eine Class-A-Innenoberfläche erzeugt.
7. Ist LWRT recycelbar?
Ja. Da die Matrix aus thermoplastischem Polypropylen besteht, kann LWRT zermahlen und wiederaufbereitet werden, und es enthält kein Benzol oder Formaldehyd, was Ziele für Kabinenluftqualität und Recycling am Lebensende unterstützt.
