Un fabricante de camiones refrigerados en Indiana desechó 47 paneles el pasado marzo porque las lecturas térmicas del panel IMP quedaron por debajo de la especificación en 22% durante su prueba de validación. El proveedor había cambiado los agentes de soplado de espuma sin avisar a nadie. Ese único cambio les costó $84,000 en material desperdiciado y un retraso de producción de 6 semanas. He visto que esto suceda cuatro…
He observado cómo tres fabricantes de vehículos retiraron unidades en los últimos 18 meses por la misma razón. Especificaron paneles resistentes al fuego que aprobaron la prueba ASTM E84 Clase A, pero no pudieron soportar las condiciones reales de carretera. Un fabricante utilizó núcleos de tablero MgO: la clasificación de fuego parecía excelente en el papel, pero esos tableros quebradizos se agrietaron después de…
Un operador de flotas en Texas desechó seis camiones nuevos después de 90 días debido a una deriva térmica grave en los paneles de aislamiento de camiones refrigerados. El proveedor prometía paneles R-25, pero las vibraciones constantes de la carretera dispararon una rápida degradación de la espuma que redujo el valor R efectivo a R-19. La carga congelada se descongeló, obligando al transportista a absorber $280,000 en reclamos por mercancía estropeada. Realizamos nuestras…
Una variación de espesor en PVC foam de más de 0.8mm es suficiente para destruir cada unión en un proceso de envasado al vacío, y el paro de línea que sigue se mide en días. Para constructores de vehículos que persiguen una reducción de peso en bordes de dos dígitos, ese tipo de fallo es exactamente por qué la espuma PMI entra en la evaluación. El costo del material…