LKW-Bodenpaneele sind hochtragende Sandwichpaneele, die für Gabelstaplerverkehr, konzentrierte Palettenpunktlasten und wiederholte Ladungszyklen im Inneren von LKW- und Anhängeaufbauten ausgelegt sind. Im Gegensatz zu Wandpaneelen werden Bodenpaneele mit verstärktem Sperrholz, Polypropylen (PP)-Waben oder Hochdicht-Polyurethanschaum-Kernen hergestellt, die dauerhaften Verformungen unter dynamischen Radlasten widerstehen.
Die Deckfläche ist mit rutschhemmender Aluminium-Riffelplatte, strukturierter VFG-Oberfläche oder gerilltem beschichtetem Stahl versehen und bietet sichere Trittsicherheit für Gabelstaplerfahrer und Lagerpersonal, auch bei nassen oder ölverschmutzten Beladungsbedingungen. Eine feuchtigkeitsbeständige Unterseite versiegelt den Kern vor Spritzwasser vom Boden, Kondensation und Unterbauablauf, die das Paneel sonst von unten schädigen würden.
Die Standarddicke von 105 mm ermöglicht eingelassene Hartholz- oder Stahlverstärkungsprofile an hochbelasteten Stellen – Gabelstaplereinstiegszonen, Palettenlandeflächen und Befestigungspositionen – und verteilt konzentrierte Achslasten über die volle Paneelbreite. Die Paneele werden mit Strukturgkleber und mechanischen Befestigungen direkt auf Stahl- oder Aluminium-Querträger geklebt, wodurch zusätzlicher Unterbodenrahmen entfällt.
Diese Paneele dienen als LKW- und Anhängerböden, Ladungsrampen-Oberflächen, Heckliftableturen sowie Bodenaufbauten für Lieferfahrzeuge. Sie sind für tägliche Gabelstaplereintritte bei Nennachsenlasten von bis zu 8.000 kg ausgelegt und gewährleisten über die gesamte Nutzungsdauer Ebeneheit, rutschhemmende Eigenschaften und strukturelle Integrität.
Ihr vertrauenswürdiger Hersteller für LKW-Bodenpaneele
RaxPanel fertigt LKW-Bodenpaneele in unserer Anlage in Hebei, China, mittels beheizter Presslaminierung, die auf ebene Paneelgeometrie kalibriert ist. Im Gegensatz zu gebogenen Wand- oder Dachabschnitten erfordern Bodenpaneele eine gleichmäßige Klebstoffverteilung und konstanten Pressdruck über die volle Breite von 2.700 mm, um freie Hohlstellen unter der Verschleißfläche zu garantieren – jede Klebefuge wird unter Gabelstaplerrollen zu einer Druckstelle.
Jede Produktionscharge unterliegt zerstörenden Belastungszyklustests: Stichprobenpaneele werden mit 10.000 Durchgängen eines belasteten Gabelstaplerrades bei Nennachsenlast getestet, bevor sie freigegeben werden. Rutschhemmende Oberflächen werden mit Pendelrutschfestigkeitsprüfungen (PTV ≥ 40) verifiziert, um sichere Trittsicherheit unter Nassbedingungen zu bestätigen. Mit einer täglichen Produktionskapazität von über 1.700 m² und Exporten in mehr als 30 Länder und Regionen liefern wir Anhängerbauer und Flottenbetreiber, die dokumentierte Lastprüfdaten zu jeder Bodenpaneelelieferung benötigen.
- Beheizte Presslaminierung mit voller Klebstoffabdeckung, verifiziert durch Ultraschall-Klebeprüfung.
- Zerstörender Gabelstapler-Rad-Belastungszyklustest (10.000 Durchgänge bei Nennachsenlast) auf jeder Charge.
- Rutschhemmende Oberfläche verifiziert auf PTV ≥ 40 Pendelrutschfestigkeitswert für Sicherheit unter Nassbedingungen.
- Eingelassene Hartholz- oder Stahlverstärkungen an Gabelstaplereinstiegszonen und Palettenlandeplätzen.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Paneele-Typ | Tragfähiges rutschhemmendes Boden-Sandwichpaneel |
| Kernmaterial | Hartholzsperrholz (600-750 kg/m³) / PP-Waben (80-120 kg/m³) / Hochdichter PU-Schaum (50-60 kg/m³) |
| Deckschicht / Verschleißoberfläche | Rutschhemmende Aluminium-Riffelplatte (2,0-3,0 mm) / Strukturierter VFG (2,0-2,5 mm) / Gerillter beschichteter Stahl |
| underschicht | Feuchtigkeitsversiegelter VFG oder verzinkter Stahl (0,5-0,8 mm) |
| Standarddicke | 105 mm (80-120 mm verfügbar) |
| Gabelstapler-Achslast rating | Bis zu 8.000 kg (5.000 kg Standard; 8.000 kg verstärkt) |
| Druckfestigkeit des Kerns | Sperrholz: ≥ 4,0 MPa; PP-Waben: ≥ 1,5 MPa; PU-Schaum: ≥ 0,3 MPa |
| Verstärkung | Eingelassene Hartholz- / Stahlprofile an Gabelstapler- und Palettenzonen |
| Rutschhemmung | PTV ≥ 40 (Pendeltest, Nassbedingung) |
| Unterbau-Befestigung | Strukturgkleber + mechanische Befestigungen an Stahl-/Aluminium-Querträgern |
| Maximale Breite | Bis zu 2.700 mm |
| Maximale Länge | Bis zu 13.600 mm |
| Anwendungsbereiche | LKW-/Anhängerböden, Ladungsrampen, Heckliftableturen, Lieferfahrzeuge |
Ingenieurtechnische Anleitung für LKW-Bodenpaneele
LKW-Bodenpaneele tragen konzentrierte Gabelstapler-Radlasten, widerstehen Feuchtigkeit durch Waschprozesse und Ladungsverschüttungen und müssen über die gesamte Nutzungsdauer des Aufbaus eben bleiben. Die unten stehende Anleitung behandelt die spezifischen konstruktiven, materialbezogenen und installationstechnischen Entscheidungen für Bodenapplikationen.
Profi-Tipp: Geben Sie die Punktlastkapazität an, nicht nur die Druckfestigkeit
Gabelstapler-Radlasten von 2.500-5.000 kg auf einer 200 mm² Kontaktfläche erzeugen lokale Spannungen, die Standard-40-kg/m³-Schaum zermalmen. Geben Sie Hochdichte-PU-Kerne über 60 kg/m³ an oder fügen Sie Hartholz-Trägerleisten an den Radpfaden hinzu, um die Last zu verteilen.
Gabelstapler-Radlasten von 2.500-5.000 kg auf einer 200 mm² Kontaktfläche erzeugen lokale Spannungen, die Standard-40-kg/m³-Schaum zermalmen. Geben Sie Hochdichte-PU-Kerne über 60 kg/m³ an oder fügen Sie Hartholz-Trägerleisten an den Radpfaden hinzu, um die Last zu verteilen.
1. Kern-Dichte und Gabelstapler-Lastkapazität
Bodenpaneele müssen konzentrierten Radlasten widerstehen, ohne bleibende Eindellungen zu verursachen. Standard-40-kg/m³-PU-Schaum verbiegt sich unter einer 3.000-kg-Gabelstaplerachse, wodurch die Bodenfläche mit der Zeit durchhängt. Hochdichter PU bei 60-80 kg/m³ oder PET-Schaum bei 100+ kg/m³ gewährleistet eine ebene Fahrfläche. Für die schwersten Gabelstaplereinsätze verteilen Hartholz- oder Bambus-Trägerleisten, die im Kern an den Radpfadmittelpunkten eingelassen sind, die Last über eine größere Schaumfläche.
2. Oberflächeneptionen für die Ladungshandhabung
3. Feuchtigkeitsschutz und drainage
Bodenpaneele sind das Element mit der höchsten Feuchtigkeitsbelastung in jedem LKW-Aufbau. Alle Paneelkanten müssen während der Installation mit Polyurethan-Klebstoff versiegelt werden, um zu verhindern, dass Waschwasser in den Schaumkern eindringt. Ein 1-2% Quergefälle zu den Ablaufkanälen an der hinteren Türschwelle ermöglicht es stehendem Wasser, abzulaufen, statt sich unter der Paneelunterseite zu sammeln.
4. Montage über die Chassis-Querträger
Bodenpaneele überspannen Chassis-Querträger in 400-600 mm Abständen. Die Paneelunterseite wird mit Strukturgkleber auf die Querträger geklebt und an jeder Stütze mechanisch befestigt, um ein Aufweichen in Kurven zu widerstehen. Unterlegsatzpakete ebnen die Querträger innerhalb von 2 mm ein, bevor die Paneele platziert werden, um Hohlstellen zu vermeiden, die unter Last Weichstellen verursachen würden.
Häufig gestellte Fragen
Welches Gabelstaplergewicht kann ein Standard-Bodenpaneel tragen?
Mit 60 kg/m³ PU-Kern und 28 mm Hartholzsperrholzoberfläche unterstützen die Paneele Gabelstapler-Achslasten von bis zu 5.000 kg auf einer Standard-Radkontaktfläche. Schwerere Einsätze erfordern Hartholz-Trägerleisten an den Radpfaden.
Wie verhindere ich eine Delaminierung der Bodenpaneele?
Versiegeln Sie alle Schnittkanten und Bohrlöcher mit PU-Klebstoff vor der Installation. Vermeiden Sie das Einschließen von Waschwasser, indem Sie ein Quergefälle zu den rückwärtigen Abflüssen vorsehen. Untersuchen Sie die Kantenversiegelungen jährlich und versiegeln Sie alle Lücken neu, bevor sie das Kernsättigen ermöglichen.
Können beschädigte Bodensegmente einzeln ersetzt werden?
Ja. Einzelne Paneele können abgeschraubt und vom Klebestoff gelöst werden, dann wird ein Ersatzpaneel in denselben Bereich geklebt und befestigt. Stimmen Sie die Kern-Dichte und Oberflächenmaterial mit der ursprünglichen Spezifikation überein.
Welche Paneeldicke ist für LKW-Böden Standard?
Gesamtdicke von 80-120 mm ist typisch: 28 mm Sperrholz- oder Bambus-Oberfläche, 50-80 mm Hochdichteschaumkern und 1,5-2,0 mm GFK- oder Stahl-Unterschicht.
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