Um fabricante de carrocerias de caminhão em Stuttgart parou sua linha de montagem por três dias em fevereiro passado. A causa? Um lote de painéis de núcleo em espuma PET com variação de espessura superior a ±0,8 mm, mais do que o dobro da tolerância aceitável. As peças não encaixavam corretamente nos moldes. Todos os painéis daquele lote foram para sucata. Escolher um material de núcleo…
Um fabricante de veículos de recreação em Indiana rastreou um pico de reivindicações de garantia 40% a um único lote defeituoso de painéis de núcleo em espuma XPS. A resistência à compressão variou 15% durante toda a produção. Os painéis empenaram dentro das paredes. As portas pararam de vedar. Os sistemas de climatização funcionaram sem parar tentando compensar vazamentos térmicos. Essa inconsistência do fornecedor custou $280.000 em reparos de campo…
Um fabricante de carrocerias de caminhão no sul da Alemanha perdeu €220.000 em uma única especificação errada de densidade no ano passado. Eles especificaram espuma PVC de núcleo de 60 kg/m³ para painéis de vans refrigeradas, buscando uma redução de peso 12% em relação à sua construção anterior. Seis meses em serviço, esses painéis começaram a delaminar. A espuma de baixa densidade absorveu 35% a mais de resina durante a aplicação…
Um OEM de carrocerias de caminhão que fornecemos no ano passado refilou 340 painéis sanduíche em uma única produção. Sua equipe de compras havia trocado o núcleo de espuma PMI por PET para economizar €28 por metro quadrado em matéria-prima. O PET deformou a 165°C durante o co-cura do prepreg, 15°C abaixo da temperatura definida do autoclave. Essa substituição de material custou…
Uma variação de espessura de apenas 1,2 milímetros é suficiente para danificar máquinas de usinagem automatizadas e paralisar uma linha de montagem veicular por dias. Quando as tolerâncias se desviam tanto, cargas inteiras são rejeitadas no cais, e o cronograma de entrega entra em colapso junto. Ao especificar materiais de núcleo composto para…