Панели пола для автодомов — это конструктивные композитные сэндвич-сборки, предназначенные для замены традиционных фанерных черновых полов в мотордомaх, путешествийных прицепах и экспедиционных автомобилях. Каждая панель склеивает высокоплотное PET-ядро между непрерывно-волокнистыми термопластичными (CFRT) или стеклопластиковыми облицовками, создавая жёсткую платформу, выдерживающую сосредоточенные нагрузки мебели, вес пассажиров и груз без прогибов и усталости материала.
В отличие от кровельных или стеновых панелей, где на первом месте стоит теплоизоляция, панели пола спроектированы с упором на прочность при сжатии и сдвиге. PET-ядро (плотность 75–100 кг/м³, прочность при сдвиге ≥ 1,2 МПа) сопротивляется раздавливанию под ножками шкафов, точками опоры домкрата и колёсами инвалидных колясок. Встроенные алюминиевые или структурные PU-вставки обеспечивают надёжное сквозное крепление болтами для мебельных реек, опор сидений и грузовых строп.
Панели поставляются с ЧПУ-резкой по планам пола транспортного средства с предварительно просверленными монтажными отверстиями и фрезерованными каналами для прокладки инженерных коммуникаций и электропроводки. Композитная конструкция непроницаема для влаги, что исключает гниение и расслаивание, присущие фанерным полам, подверженным конденсату и проливам на протяжении многих лет эксплуатации.
Лидер в решениях для панелей пола автодомов с 2002 года
RaxPanel производит структурные композитные панели пола на нашем предприятии в провинции Хэбэй, Китай, поставляя продукцию для строителей автодомов, специалистов по конверсии и операторов автопарков на нескольких экспортных рынках. К панелям пола требуется иной материал, чем к кровельным или стеновым панелям: ядро должно выдерживать повторяющиеся сосредоточенные нагрузки без остаточной деформации, а облицовки должны обеспечивать высокую тензионную жёсткость для пролётов между поперечными балками шасси.
Наш производственный процесс для панелей пола начинается с подбора PET-пены плотностью 75–100 кг/м³, verificaciи прочности при сжатии перед укладкой. CFRT- или многослойные GRP-облицовки располагаются с обеих сторон, а встроенные усилительные блоки (алюминиевые или структурные PU) размещаются в заданных заказчиком координатах крепления мебели. Сборка проходит через нагретый пресс при контролируемом давлении и времени отверждения для достижения полного сшивания клея.
Каждая партия панелей пола проходит выборочный контроль на плоскостность (≤ 1,5 мм/м), прочность клеевого соединения на отслаивание и размерную точность по чертежу CAD заказчика перед упаковкой. Панели отправляются на плоских экспортных паллетах с угловой защитой и обёрткой из ПЭ-плёнки для предотвращения царапин поверхности при транспортировке в контейнере.
| Параметр | Спецификация |
|---|---|
| Основной материал | PET (полиэтилентерефталат) структурная пена |
| Плотность ядра | 75–100 кг/м³ |
| Прочность ядра при сдвиге | ≥ 1,2 МПа |
| Thermal Conductivity (λ) | 0,032–0,040 Вт/м·К |
| Варианты облицовки | CFRT (непрерывно-волокнистый термопласт) или СТЕ |
| Толщина панели | 20–40 мм (доступна индивидуальная толщина) |
| Максимальная длина панели | До 12 000 мм |
| Максимальная ширина панели | До 2 500 мм |
| Удельная масса поверхности | Прибл. 5,0–8,0 кг/м² (в зависимости от толщины и облицовки) |
| Встроенные вставки | Алюминиевые или структурные PU-блоки в точках крепления мебели/сидений |
| Обработка на ЧПУ | 5-осевая резка, ±0,5 мм; предварительно просверленные отверстия и фрезерованные каналы |
| Влагопоглощение | < 1% по объёму (закрытоячеистое PET-ядро) |
| Допуск плоскостности | ≤ 1,5 мм на метр |
Связанные продукты
Руководство по проектированию панелей пола для автодомов: несущая способность, крепление и защита от влаги
Пол автодома воспринимает сосредоточенные нагрузки, которые не испытывает никакая другая поверхность транспортного средства: ножки шкафов давят в 4–6 точках на квадратный метр, пассажиры ходят и динамически переносят вес, а груз, закреплённый стропами, подвергается вибрациям на шоссе. Панель пола должна выдерживать всё это без остаточного прогиба, раздавливания ядра или выпадания крепежа на протяжении тысяч циклов поездок.
💡 Профессиональный совет: почему PET-пена превосходит XPS в aplicaciónиях пола
XPS-пена отлично справляется с теплоизоляцией, но необратимо сжимается под длительными сосредоточенными нагрузками. PET-структурная пена (75–100 кг/м³) сохраняет форму при повторяющихся нагрузках от мебели и пассажиров, имея прочность при сдвиге ≥ 1,2 МПа, что предотвращает разрушение ядра в точках сквозного болтового крепления.
XPS-пена отлично справляется с теплоизоляцией, но необратимо сжимается под длительными сосредоточенными нагрузками. PET-структурная пена (75–100 кг/м³) сохраняет форму при повторяющихся нагрузках от мебели и пассажиров, имея прочность при сдвиге ≥ 1,2 МПа, что предотвращает разрушение ядра в точках сквозного болтового крепления.
1. Расчёт на структурные нагрузки: сосредоточенные vs распределённые нагрузки
Панели пола автодомов должны выдерживать два различных случая нагружения. Распределённые нагрузки (ходьба пассажиров, груз, равномерно распределённый по полу) воспринимаются изгибной жёсткостью панели между поперечными балками шасси. Сосредоточенные нагрузки (ножки шкафов, домкраты, колёса инвалидных колясок) требуют встроенных усилительных блоков, которые передают сосредоточенную силу в окружающую область панели без продавливания пенового ядра.
2. Крепление мебели: встроенные вставки и сквозное болтовое крепление
Стандартные деревянные винты не могут держаться в пеновом ядре. RaxPanel встраивает алюминиевые пластины или структурные PU-блоки в координатах, заданных заказчиком, в процессе ламинирования. Эти вставки обеспечивают твёрдый материал для сквозных болтовых соединений M6–M10, надёжно закрепляя мебельные рейки, опоры сидений, ножки столов и грузовые стропы без риска выпадания при динамических нагрузках.
3. Исключение влаги и гниения
Фанерные полы автодомов выходят из строя, поскольку конденсат от перепада температур накапливается на стыке пола с рамой, вызывая постепенное гниение в течение 5–10 лет. PET-пена поглощает менее 1% воды по объёму, а CFRT/GRP-облицовки непористы. Пролитые жидкости, конденсат и влажность не могут проникнуть сквозь панель, что делает композитные полы не требующими обслуживания на весь срок службы транспортного средства.
4. Сравнение веса: композит vs фанерный пол
⚖️ Сравнение веса пола (на 1 м²):
- Traditional plywood (18 mm) + aluminum frame: 12–15 kg/m²
- RaxPanel composite (25 mm PET + CFRT skins): 5.5–7.0 kg/m²
- Weight saving: 50–60% reduction, lowering vehicle curb weight and improving fuel efficiency
5. CNC Machining for Floor Plans: Cutouts, Channels, and Drain Holes
RaxPanel machines floor panels to customer CAD drawings using 5-axis CNC routers. This includes perimeter profiling to match the vehicle chassis shape, routed channels (10–20 mm deep) for plumbing and electrical runs, pre-drilled holes for chassis bolt patterns, and drain holes in wet-area zones (bathroom, kitchen). All machining holds ±0.5 mm tolerance.
6. Anti-Slip Surface Options
The top skin can be specified with textured GRP (grit-embedded gelcoat) or a bonded anti-slip vinyl layer for areas where occupants stand. This is particularly relevant for entry steps, bathroom floors, and kitchen zones where wet feet create slip hazards on smooth surfaces.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
1. What is the maximum unsupported span between chassis cross-members?
For standard 25 mm PET-core panels with CFRT skins, unsupported spans up to 500 mm are typical for occupant loading. For heavier cargo zones or wheelchair access, 30–40 mm panels or additional cross-member support is recommended. Our engineering team can calculate deflection limits for your specific chassis geometry.
2. How are heavy cabinets and appliances secured to the floor?
During manufacturing, we embed aluminum or structural PU reinforcement blocks at your specified mounting coordinates. These inserts accept M6–M10 bolts directly, providing solid anchorage without relying on the foam core for holding strength. Provide your furniture layout drawing and we position inserts accordingly.
3. Will the floor panel rot if water leaks from the bathroom or kitchen?
No. The PET foam core absorbs less than 1% water by volume, and the CFRT/GRP skins are completely non-porous. Unlike plywood, composite floor panels cannot rot, swell, or delaminate from moisture exposure, making them suitable for wet-area installations without additional waterproofing membranes.
4. Can plumbing and electrical runs be integrated into the panel?
Yes. We CNC-route channels (10–20 mm deep) into the core underside for water lines, grey water pipes, and electrical conduit. Drain holes can also be machined in bathroom and kitchen zones. This eliminates the need for separate sub-floor raceways and reduces overall floor build-up height.
5. What weight savings can I expect compared to a plywood floor?
A typical 18 mm plywood floor with aluminum framing weighs 12–15 kg/m². Our 25 mm composite floor panel weighs 5.5–7.0 kg/m², representing a 50–60% reduction. On a 12 m² motorhome floor, this saves approximately 70–100 kg of vehicle curb weight.
6. Is the floor surface suitable for wheelchair or mobility scooter use?
Yes, when specified with appropriate thickness (30–40 mm) and embedded reinforcement at wheel-track zones. The PET core resists the concentrated wheel loads without permanent indentation. Specify anti-slip textured surface for safe wheelchair traction in wet conditions.
7. How is the floor panel attached to the vehicle chassis?
Floor panels are bonded to chassis cross-members using structural PU adhesive supplemented by mechanical fasteners at pre-drilled locations. The adhesive provides continuous load transfer and vibration damping, while bolts at perimeter and cross-member intersections prevent peel-under during extreme road events.
Производитель сэндвич-панелей
Индивидуальный сердечник и оболочка • Персонализированные размеры